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La pole position de Rowland en el E-Prix de Tokio no le llevó a su primera victoria, lo que provocó una revisión de estrategias y oportunidades perdidas.

Oliver Rowland, de Nissan, consiguió la pole position en casa en tokio, pero el equipo no pudo traducirlo en victoria por problemas de gestión de energía. Fue una sesión de clasificación estelar para el piloto británico, eclipsando a sus competidores, pero se quedó corto durante la carrera y finalmente perdió ante Maximiliano Gunther.

Rowland Challenge durante el E-Prix de Tokio

El ritmo de carrera de Rowland fue lento en comparación con su desempeño en clasificación. A pesar de liderar la mayor parte de la carrera con una presión mínima desde atrás, tuvo problemas con la conservación de energía, levantando mucho peso en cada giro. A falta de diez vueltas para el final, Günther logró adelantarle antes de la chicane en las curvas diez y once.

Este movimiento decisivo selló el resultado de la carrera ya que Rowland no pudo contrarrestar.“Tenía poca energía y necesitaba un rebufo. Básicamente, cuando estás delante, empujas el aire y consumes energía, así que necesitaba que me pasara en algún momento”.

Cada piloto comienza la carrera con un máximo de 52 kilovatios-hora de energía, y un aspecto importante de la estrategia gira en torno a cómo gestionan esta energía desde el principio hasta el final de la carrera.

Durante la última vuelta de la carrera, Rowland intentó varias veces recuperar el liderato y asegurar una victoria para el único equipo japonés en la Fórmula E. Sin embargo, no pudo adelantar al piloto alemán en la curva 15 del estrecho circuito que rodea el Tokyo Big Sight. .

Al reflexionar sobre su desempeño, Rowland expresó incertidumbre sobre lo que podría haber hecho de manera diferente, considerando si ceder el liderazgo antes habría marcado una diferencia significativa. “Estaba en una posición en la que si hubiera permanecido en cabeza por más tiempo, probablemente habría sido un blanco fácil”, comentó Rowland, quien ha conseguido tres podios esta temporada y actualmente ocupa el tercer lugar en la clasificación del campeonato.

A pesar de sus frustraciones, Rowland reconoció los esfuerzos del equipo por salvar el máximo de puntos. “Creo que maximizamos lo que pudimos. El triunfo estaba sobre la mesa, lo cual es un poco frustrante”, concluyó en declaraciones.

El triunfo táctico de Günther: activación retrasada del modo de ataque

Mientras tanto, la decisión estratégica de Günther de retrasar la activación del segundo modo de ataque resultó en asegurar la victoria. Al sorprender a Rowland en la curva diez y crear una brecha, Günther controló eficazmente la carrera y mantuvo su ventaja hasta el final. “Supongo que lo pillé desprevenido en la curva 10 y eso nos abrió la carrera. Intenté abrir un poco de ventaja y eso fue clave para ganar la carrera”.

El momento crucial llegó cuando los comisarios optaron por alargar la carrera dos vueltas debido a la presencia del coche de seguridad. Esta decisión finalmente favoreció a Gunther, ya que su ritmo y la energía restante resultaron suficientes para asegurar la victoria de la carrera, mientras que a Rowland no le quedaba nada. El desempeño constante del piloto de Maserati, sumando puntos en las cinco carreras de la temporada, resalta la importancia de la estrategia y la ejecución en la Fórmula E.

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